PPL – Private Pilot Licence
Pilot olmak isteyen adayların almalı gereken en basit düzeydeki lisans Private Pilot Licence’dır. Bu belgeyi almak için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından sunulan Uçak Pilotu Lisans Talimatı (SHT-1)’na göre aşağıdaki şartlar aranır.
Şartlar
Madde 32- Hususi pilot lisansı almak için müracaatçılarda aşağıdaki şartlar aranır:
a) Asgari 18 yaşını doldurmuş olmak.
b) En az lise veya dengi okul mezunu olmak.
c) SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan sağlık kuruluşlarından alınmış, geçerli 1 veya 2’nci sınıf sağlık şartlarına sahip olduğunu gösterir sağlık raporuna sahip olmak. Yalnız eğitim uçuşlarına başlamadan önce sağlık raporunun alınmış olması gerekli olup bu hususun takibinden ilgili eğitim kurumu sorumludur.
d)SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak.
e)Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş kontrollerinde başarılı olmak.
f)Gece uçuşu yetkisi isteniyorsa gerekli eğitimleri almış olmak.
g)Bu talimatta belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.
İmtiyazlar
Madde 33- Geçerli 1. veya 2. sınıf sağlık raporu olmak kaydı ile hususi pilot lisansına sahip bir pilotun imtiyazı; lisansında mevcut sınıf ve tipte, ticari olmayan bir uçuşta, herhangi bir gelir elde etmeksizin, sorumlu pilot veya ikinci pilot olarak uçmaktır.
Teorik Bilgi Eğitimi
Madde 34-PPL(A) teorik bilgi eğitim programı içeriği aşağıdaki konuları kapsar:
Hava Hukuku, Hava aracı Genel Bilgisi, Uçuş Performans ve Planlaması, İnsan Performans ve Limitleri, Meteoroloji, Seyrüsefer, Operasyon Usulleri, Uçuş Prensipleri, Haberleşme Usulleri.
Sınavlar
Madde 35- Sınavlar madde 34’de belirtilen 9 konu başlığından yapılacaktır. Toplam sınav süresi 6 saati geçmeyecek ve en az 120 soru olacaktır. Sınavda geçer not 100 üzerinden 75’tir. Teorik sınavların tümü sınavların başladığı tarihten itibaren 18 aylık sürede tamamlanmış olmalıdır. Bu sonuçlar hususi pilot lisansı almaya esas teşkil etmek üzere 24 ay süre ile geçerli kabul edilir. Teorik sınavlarla ilgili diğer hususlar Bakanlık tarafında ayrıca belirlenir.
Uçuş Eğitimi
Madde 36- Hususi pilot lisansı almak için; SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan bir uçuş eğitim organizasyonunda en az 45 saatlik uçuş eğitiminin tamamlanmış olması gereklidir. Bu sürenin en çok 5 saati uçuş ve seyrüsefer usulleri eğitim cihazında veya uçuş simülatöründe tamamlanmış olabilir. Bu saatlerin değerlendirilmesinde; daha önceden başka kategori bir hava aracına ait lisans veya sertifikaya sahip olan kişilerin bu hava aracında sorumlu pilot olarak uçmuş oldukları saatlerden yüzde 10’u kredilendirilir. Ancak bu süre hiçbir zaman 10 saati geçemez. Diğer kategori hava araçlarından kasıt helikopter, mikrolight ve planörlerdir.
45saatin 25 saati çift kumanda eğitim, 10 saati denetim altında yalnız uçuş bu 10 saatin en az 5 saati yalnız seyrüsefer uçuşu olmalı ve en az birisi en az 150 deniz mili mesafede olan ve tam duruşlu inişi içeren iki meydana seyrüsefer uçuşu şeklinde yapılmış olmalıdır. Başvuru sahibinin başka bir hava aracına ait bir lisansa sahip olmasından dolayı yapılacak kredilendirmelerde çift kumanda eğitimi 20 saatten daha aza indirilerek eğitim yaptırılamaz. Lisans eğitimleri tek veya çok motorlu uçakla yapılabilir.
Gece uçuş yetkisinin de verilebilmesi için en az 5 saat gece uçuş eğitimi alınmış olmalıdır. Bu sürede en az 3 saat çift kumanda ve 1 saat seyrüsefer uçuş eğitimi ile yalnız olarak 5 adet kalkış ve tam duruşlu iniş yapılmış olmalıdır.
Uçuş Eğitim Konuları
Madde 37- Uçuş eğitim programları aşağıdaki uçuş hareketleri ve konuları esas alınarak hazırlanacaktır.
a)Uçuş öncesi hazırlıklar, ağırlık ve denge hesaplanması, uçakların iç ve dış kontrollerinin uçuşa hazırlanması.
b)Meydan ve trafik patern çalışmaları, çarpışmadan kaçınma usulleri.
c)Görerek uçuş kurallarına göre uçağın kullanılması usulleri.
d)Kritik düşük hızlarda yavaş uçuş, stall’ı hissetme ve kaçınma usulleri.
e)Kritik yüksek hızlarda uçuş, spiral dalışı hissetme ve kaçınma usulleri.
f)Normal ve yan rüzgar şartlarında iniş ve kalkış usulleri.
g)Azami performansla kısa kalkış, mania kalkışı ve kısa iniş teknikleri.
h)Uçuş alet ve göstergeleri referans alınarak, 180 derecelik dönüşleri de kapsayan uçuş usulleri.
i) Görerek seyrüsefer uçuşu usulleri, radyo seyrüsefer yardımcılarının kullanılması.
j) Benzetilmiş uçak sistem arızaları da dahil olmak üzere tehlike hallerinde hareket tarzları.
k)Kontrollü hava sahalarında uçuş, kat ediş usulleri, hava trafik kontrol üniteleri ile temas ve uçuşlarda muhabere usulleri.
Eğitim Uçakları
Madde 38- Eğitim kurslarına uygun, ilgili JAR standartlarına göre ekipmanı ve bakımı olan, yeterli sayıda eğitim uçak filosu sağlanmalıdır. SHGM tarafından düzenlenmiş yada kabul edilmiş uçuşa elverişlilik sertifikası bulunan uçaklarda yürütülen eğitim, adayın pistonlu- tek motorlu sınıf yetkisi alabilmesine imkan sağlayacaktır. JAR-22’ye uygun sertifikalı motorlu planörde yürütülen eğitim adayın motorlu planör sınıf yetkisi alabilmesine olanak sağlayacaktır. Her uçakta öğretmen ve öğrencinin kullanabileceği çift ana uçuş kontrolleri bulunmalıdır. Tek bir kumandanın hem öğrenci hem de öğretmen tarafından kullanılabildiği düzenek kabul edilmez. Filo, verilen eğitim kurslarına uyumlu olacak şekilde, stolları ve spinden kaçınmayı göstermeye elverişli ve aletli meteorolojik şartları benzetebilecek ekipmanla donatılmış uçaklardan oluşmalıdır.
Eğitimde kullanılacak uçaklar SHGM tarafından eğitim amaçlı olarak onaylanır.
Hava alanları
Madde 39- Uçuş eğitiminin yürütüldüğü ana havaalanı ve herhangi bir alternatif ana havaalanı aşağıdaki gereksinimleri sağlamalıdır:
a) Hava alanları, uçuş eğitiminde kullanılan uçakların izin verilen minimum kalkış ve iniş ağırlıklarında normal kalkış ve iniş olanağı sağlayabilen en az bir pist yada kalkış alanına sahip ve:
(i) Operasyon bölgesi, 4 knot’un altında durgun rüzgar koşullarında ve yılın en sıcak ayındaki ortalama ısıya eşit sıcaklıkta,
(ii) Kalkışı takiben tırmanış hattında maniaların en az 50 feet üzerinden geçebilmeli,
(iii) Hava alanının, üretici firma tarafından tavsiye edilen motor, iniş takımı ve flap kullanımına uygun,
(iv) Pist uzunluğunun, yerden kesildikten sonra en iyi tırmanma oranı süratine geçiş için ilave pilotluk yeteneği veya tekniği gerektirmeyecek uzunlukta olmalı,
b) Yer seviyesinde her pistin sonundan görülebilecek şekilde rüzgar istikamet göstergesine,
c) Gece eğitimi için kullanılacaksa yeterli pist ışıklandırmasına,
d) SHGM tarafından kabul edilebilir uygun hava/yer iletişim araçlarına sahip olmalıdır.
Yetenek Testi
Madde 40-
a) Hususi pilot lisansı uçuş testi; uçuş eğitiminin alındığı aynı tip/sınıf ve hususi pilot eğitimi hareketlerini yapmaya elverişli bir uçak kullanılarak yapılır. Uçuş testi SHGM tarafından yetkilendirilmiş bir kontrol pilotu tarafından yapılır. Eğer uçuş eğitimleri çok motorlu bir uçak kullanılarak yapılmış ise, çok motorlu bir uçakla uçuş testine girebilmek için 70 saat Sorumlu pilot uçuş saatine sahip olunması gereklidir.
b)Aday, SHGM’nin incelemesi sonucu yetenek testine girmesi uygun görüldükten sonra teste girer.
c) Aday yetenek testinin 1 den 5’e kadar olan bölümlerini, çok motorlu uçak kullanılacaksa 6. bölümü de geçecektir. Bir bölümde herhangi bir maddeden başarısız olunursa, bölümde başarısız olunmuş sayılacaktır. Birden fazla bölümde başarısız olunursa aday testin tamamını tekrar alacaktır. Sadece bir bölümden başarısız olan aday başarısız olduğu bölümü tekrar alacaktır. Herhangi bir bölüm testinin tekrarında başarısız olunursa , daha önce geçilmiş bölümleri de kapsayacak şekilde aday tüm testi tekrar alacaktır. Yetenek testinin tüm bölümleri altı ay içinde tamamlanmış olacaktır. Yetenek testinde başarısız olunmasına müteakip ilave eğitim şartı istenebilir. Testin tüm bölümlerinden iki defa başarısız olunması durumunda, SHGM tarafından belirlenecek ilave eğitim alınacaktır. Girilecek yetenek testleri hususunda sayı kısıtlaması yoktur.
Testin Yürütülmesi
d) SHGM, testin güvenilir bir şekilde yürütülebilmesini sağlayabilmek amacıyla, kontrol pilotuna emniyetle ilgiligerekli bilgileri tavsiye eder.
e) Kontrol pilotu, adayı yetersiz gördüğü için testi sonlandırırsa aday testin tamamına tekrar girer. Aday testin sonlandırılmasını talep eder ve kontrol pilotu sebepleri yeterli bulursa test sona erdirilir. Daha sonra bu testin eksik kalan kısımları tamamlanır.
f) Adayın talebi üzerine, herhangi bir manevra yada usul bir defa daha tekrarlanabilir. Kontrol pilotu adayın uçuş yeteneğini sergilemesi esnasında tam bir test tekrarı gerektiğini düşünürse, testi herhangi bir aşamada durdurabilir.
g) Aday, uçağı sorumlu pilot fonksiyonlarını yerine getirebilecek bir şekilde uçuracak ve uçağı test süresince yanında başka bir uçuş ekibi üyesi yokmuş gibi idare etmelidir. Uçuştaki sorumluluk kontrol pilotundadır.
h) Seyrüsefer testinde uçulacak rota kontrol pilotu tarafından seçilecektir. Rota kalkışın yapıldığı yada başka bir meydanda son bulabilir. Aday uçuş planlamasından sorumlu olacak ve uçuşun gerçekleşmesi için gereken ekipman ve dokümanın uçakta bulundurulmasını sağlayacaktır. Yetenek testinin seyrüsefer bölümünün süresi, en az 60 dakika olacaktır Bu test, aday ve kontrol pilotu tarafından ortak alınacak bir karar sonucunda ayrı bir test olarak yapılabilir.
ı) Aday, kontrol pilotuna kontroller ve radyo kolaylıklarının tanımlanması da dahil, yapması gereken tüm görevlerini yerine getirdiğini göstermelidir. Kontroller testin yapıldığı uçağın onaylı kontrol listesine göre tamamlanacaktır. Test uçuşunda, uçak el kitabında belirtilmiş olan limitler dahilinde uçağın uçurulmasına ait güç ayarlarına ve hızlara aday karar verecektir. Kalkış, yaklaşma ve inişe ait performans bilgileri, kullanılan uçağın operasyon yada uçuş elkitabına uygun olarak aday tarafından hesaplanacaktır.
j) Kontrol pilotu, emniyet açısından müdahalenin gerektiği durumlar yada trafikte gecikmenin önlenmesi dışında uçağın operasyonunda rol almayacaktır.
Uçuş Testi Toleransı
k) Aday aşağıdaki yetenekleri göstermelidir:
– Uçağı limitleri dahilinde idare edebilmeli,
– Tüm manevraları düzgün ve tam olarak tamamlayabilmeli,
– İyi bir havacı olarak doğru karar verebilmeli,
– Havacılık bilgisini uygulayabilmeli,
– Bir prosedür yada manevranın sonucunun başarılı olacağına şüphe bırakmayacak şekilde her zaman uçağın kontrolünü elinde tutmalıdır.
l) Aşağıdaki limitler genel yardımcı materyal niteliğindedir. kontrol pilotu, türbülanslı koşullar, kullanılan uçağın idare özellikleri ve performansına göre esnekliğe izin verecektir.
İRTİFA
Normal uçuşta +- 150 feet
Benzetilmiş motor arızasında +- 200 feet
İSTİKAMET Normal uçuşta +- 10°
Benzetilmiş motor arızasında +- 15°
HIZ Kalkış ve yaklaşma +15/-5 kts
Diğer uçuş rejimleri +-15 kts
Peki PPL sahibi bir pilot emercensi bir durumda bir yolcu uçağını indirebilr mi ? Bunun testini simülatör ile yapılıp denenmiş sonuç : EVET